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时间:2018-04-11 14:51  编辑:千亿国际

一辆车的内饰用料决定车的整体质感是否豪华,今天我们专对宝沃旗下的BX7的隔音情况进行拆解,看看被我们忽视的那些品质如何!

车门工艺与隔音/安全设计

一般来说,车内噪音主要分为两类,一方面是来源于车辆本身如发动机、轮胎等,另外还有包括风噪和其它外界噪音。因此,车门作为最主要的开闭件之一,隔音性能直接影响了整车的安静程度。BX7门板内侧由泡沫材质防潮层覆盖,门框加强板和一体冲压成形内板焊接,并采用高强度钢材质的W形防撞梁,在提供上佳防护效果的同时,还大幅减少引起噪音和振动的可能。

前车门结构

门板内藏优质隔音棉

由于成本原因,一些车型没有在车门内部配备隔音棉,而对于填充了隔音棉的车型,材质也各有不同,包括原生棉、再生棉和复合棉等材质。正如BX7在动态测试中良好的静谧性表现,这与大量隔音材料的使用密不可分,其车门内饰板填充有大面积的原生棉材质,填充面积约占饰板总面积的90%以上。这种多层原生棉的成本较高,但优点是不仅静音效果相当出众,还具有环保无毒的特性、同时提供一定的阻燃效果。

前门内饰板

隔音效果优异的原生棉材质

少见的车门底部密封条

在NVH设计中,密封条是比较常见的部件,当车辆处于较高时速下,密封条可降低传入车内的噪音。因此,发动机舱盖、后备厢盖、车门以及白车身门框等部位都有密封条的身影。与隔音棉类似,密封条使用量的多寡也与车型定位有直接关系。在拆解BX7的过程中可以发现,其车门采用头道、二道、滑槽的两道半结构,令密封和降噪能力明显提升,甚至在车门底部也安装有厚实的密封条。贴近车门的部位使用非金属材质,兼顾防刮擦,靠近内侧的部位则使用软橡胶材质,当车门关闭后,下沿部位与车身之间具有更高的贴合度,起到静音和阻水的作用。目前多数主流车型都没有在车门底部做密封处理,BX7的诚意可见一斑。

车门下端

车门防撞梁结构

当车辆发生侧面碰撞时,坚固的车门内部防撞梁能在很大程度上减少驾乘者受伤的可能。常见的门板防撞梁结构主要有圆形、帽形和双帽形(W形),其中,圆形结构成本低、制造工艺简单,常出现在售价较低的入门级车型上,反之BX7的双帽形结构需经过冲压等过程,工艺复杂、成本也相对较高,但与门板之间的接触面积、横截面强度均超越圆形和帽形结构,防护效果相对更好。此外,BX7门板的一体式冲压工艺也符合德系车型的一贯特点,相比拼接工艺,全机械化生产的一体式冲压门板在成品一致性和美观度上都有着更优秀的表现。

后车门结构

中控内部结构

取下BX7的前部内饰板,中控台后面的布局便一目了然。中控横梁是其中最重要的结构之一,因为不仅能为车体起到正向防护和侧向加强的作用,还为仪表板和中控台等提供安装时的固定位。这里是车内控制模块和线缆最密集的区域之一,如何处理好布局和走线对车企研发部门无疑是一个挑战。对于功能和配置在同级中出类拔萃的BX7来说,其零部件数量规模尤甚,但凭借巧妙的设计,显得多而不乱,例如主电缆采用防割布缠裹固定,分支电缆使用波纹管、电工胶布缠裹防护,因此实现了较为规整的结构排布。

中控区结构

车内侧防火墙

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